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연구위원 소개 게시판 내 결과

  • 서강대학교 교수 새창

    영국 WALES 카디프대학 해상운송 경영학 박사|||캐나다 OTTAWA 대학 경영대학원 마케팅 전공 석사|||뉴욕주립대학원 운송경영학 전공 석사|||서강대학교 영문학과

    전준수(간사)(joonsoo) 2013-03-21 09:59:32

News Insight 게시판 내 결과

  • 위기의 해운, 재건 가능한가? 새창

    한진해운 파산이후 년간 해운 운임수입 10조원 감소와 원양 컨테이너 선복량의 절반이상이 감소 되어 우리나라 해운의 국제적 위상을 크게 저하시킨 비극적 사태에서 벗어나 세계 5위의 해운 강국의 위상을 되찾기 위한 정책 방향이 확정되었다.이번 해운 재건 5개년 계획은 ‘해운 재건을 통한 공생적 산업생태계 구축’ 이란 비젼 아래 크게 3가지 방향으로 재건 계획을 추진하고 있다. 첫째는 경쟁력 있는 서비스, 운임에 기반한 안정적 화물 확보 둘째는 저비용, 고효율 선박확충 셋째는 지속적 해운 혁신을 통한 경영안정 이다. 이러한 핵심 정책의 …

    전준수(joonsoo) 2018-04-16 17:18:38
  • 해운에 부는 봄바람 ! 새창

    작년에서 부터 해운산업의 모든 분야에 시황이 개선되고 있다. 해운의 경영이나 정부정책의 방향 설정에 있어서 가장 중요한 것은 미래에 대한 확신이다. 미래는 과거와 현재의 연속선 상에 있으며 과거에 대한 숙지와 배움이 없으면 과거의 실수는 반복될 수밖에 없다.해운은 전통적으로 호황과 불황이 3-4년을 주기로 시황이 교차되는 산업이다. 1980년대 한국해운의 불황은 그 심도나 기간에 있어서 예외적으로 심하였다. 이는 1979년 제2차 오일 쇼크이후 급증하는 원자재 수요를 수송하기 위한 국가차원의 무리한 선복확보 정책이 결국은 고가격 선…

    전준수(joonsoo) 2018-01-21 17:15:00
  • 한진해운을 넘어서 강력한 한국해운을 재건하는 일 새창

    한진해운의 비극이 기억에 차츰 흐려져 가는데 어느덧 일년이 되어 모든 메스컴은 과거의 일에 개탄을 다시 재탕하고 있다. 과연 우리는 그동안 한국해운의 재건을 위하여 어떤 일들을 해왔는가!정부차원에서는 2016년 10월 31일에는 한국선박해양 설립등 해운산업 경쟁력 강화방안을 관련 정부부처가 합동으로 정책을 수립 발표하였고 문대통령도 해운산업의 재건의 필요성을 강조하면서 정부차원에서 주도하는 재건정책을 촉구하였다. 지난 8월14일에는 국회차원에서 국내 해양산업의 경쟁력 강화를 위한 정책지원촉구 결의안을 여야 국회의원들의 서명을 받아 …

    전준수(joonsoo) 2017-08-29 17:29:00
  • 한국해운의 남은 희망 새창

    한진사태의 혼란도 또 그희생도 점점 사람들의 뇌리에서 사라져가고 있다. 정부는 지난해 10월31일 한국해운의 경쟁력 강화방안 정책을 발표후 해운을 지원하기 위한 한국선박회사를 설립 발족하였고 한편 부산시를 중심으로 SM 해운을 제2의 원양컨테이너 정기선사로 육성 발전시키기 위한 지원을 시작하였다.서울 중앙지법은 한진해운의 회생절차 폐지를 2일 결정하였다. 2주간의 항고 기간이 끝나면 17일 정도에 한진해운에 대한 파산선고가 내려질 것으로 보인다. 한진해운이 공중분해 되면서 우리나라 컨테이너 선박은 현대상선 66척정도가 남게 되었다.…

    전준수(joonsoo) 2017-02-13 16:29:44
  • 한국 해운의 재건 방안 새창

    부산은 아직도 요동치고 있다. 이미 서울지역에서는 그 느낌의 강도가 많이 약해졌지만 부산지역에서는 택시기사도 한진해운의 회생의 당위성에 대해 역설하고 있다. 만일 한진해운이 청산으로 갈 경우 한진해운 매출 소멸, 환적화물 감소, 운임 폭등 및 채권 회수 불가 등으로 연간 20조원 대의 손실이 발생될 것으로 우려되고 있다. 아울러 부산지역 해운 항만업계 종사자 2,300명이 일자리를 잃게 되어 그 연관 가족까지 합하면 1만명 이상이 그 직접 피해를 입게 될 것이다.한진해운은 전세계 113개 정기 서비스에 참여해서 연간 460만 TEU…

    전준수(joonsoo) 2016-11-07 17:45:12
  • 한진해운사태 이후의 한국해운이 나가야할 길 새창

    국내1위 세계7위의 컨테이너 정기선사인 한진해운이 법정관리에 들어가면서 우리나라 뿐만아니라 세계적으로 물류대란이 초래되고 있다. 이는 한진해운이 속해있는 Alliance인 CKYHE에 소속된 한진 이외의 외국 4개선사도 영향을 받기 때문이다. 이는 Space charter 형식으로 서로의 선복을 나누어 회원사들의 컨테이너를 실고 있기 때문이다. 현재 한진해운에 짐을 맡긴 화주는 8300여 곳 이상이며 예상 화물가격은 140억 달러 이상 일것으로 추정된다. 이는 현 혼란상태가 종식되어도 화주들이 입은 마케팅상의 손실을 크레임 할 것으…

    전준수(joonsoo) 2016-09-11 18:49:14
  • 영국 브렉시트를 보는 또 다른 시각 새창

    우리나라 메스컴은 천편일률적으로 브렉시트는 잘못된 것이고 영국인들은 국민투표의 결과에 스스로 놀라고 있으며 앞으로 닥칠 경제적 재난에 전전긍긍하고 있다고 전하고 있다.과연 꼭 그럴가 ! 영국인들이 자기가 선택한 결과에 당황하고 있고 노인들의 이기심과 하층 노동자들의 이민자들에 대한 반감의 결과가 이런 결과를 초래하였을까 ? 이는 그동안 내가 알던 영국인들의 특성인 신중함, 냉철한 이성 그리고 쉽게 흥분 하지 않는 그런 특성과는 차이가 많이 나는 것이다.나는 1979년 7월에 영국에 유학 가서 그 후 애들을 그곳에서 공부시키고 지금도…

    전준수(joonsoo) 2016-07-13 17:19:14
  • 해양의 뉴딜정책으로 해운과 조선을 살리자 새창

    파산의 갈림길에서 헤매던 현대상선이 내년 말까지 만기가 돌아오는 8043억 원의 회사채 재무조정에 성공했다. 지난 31일 6300억 원의 채무만기를 연장했던 현대상선은 6월1일 두 차례 채권자 집회를 열고, 나머지 1743억 원의 채무를 재조정하였다. 재조정 내용은 회사채의 50% 이상을 주식으로 바꾸어 출자 전환하고 잔여 채무는 2년 거치 3년 분할 상환하는 것이다. 현대상선은 해외 선주와의 용선료 협상도 거의 마무리 단계에 있어서 채권단이 7000억 원 출자전환의 전제조건으로 내세운 세 가지 가운데 두 가지 조건을 충족한 셈이다…

    전준수(joonsoo) 2016-06-13 20:24:23

칼럼 게시판 내 결과

  • 해양의 뉴딜 정책이 필요하다 새창

    2008년 미국발 금융위기 이후 세계 5위권의 우리나라 해운산업은 7년째 계속되는 불황에 많은 해운기업이 심각한 유동성 위기에 빠져있다. 이런 장기적 불황은 전형적인 시황산업으로 세계경제상황과 더불어 호황 불황을 일정한 주기로 반복되어왔던 통상적인 시황변화와는 예외적인 것으로 앞으로도 시황 정상화가 예측하기 어려울 정도로 해운산업의 불황은 계속되고 있다. 유사 이래 미증유의 해운 불황이라고들 이야기 하지만 역사적으로 보면 이보다 더 어려웠던 해운불황도 경험했었다.1900년대 초의 해운불황에는 그 당시 세계 최고의 해운력을 가지고 있…

    전준수(joonsoo) 2015-10-06 19:13:02

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